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中国零部件供应链产能弱化,或遭遇替代危机

http://www.daysunpcb.com    来源:中车网    日期:2020-03-16

      在国务院联防联控机制新闻发布会上,工信部副部长辛国斌表示,大众、宝马、现代等汽车巨头的很多零部件皆在湖北生产,如湖北无法及时复工复产,很多车企将面临停工和停产的窘境。
  
  零件供应短缺导致停产
  
  据海外媒体报道,墨西哥官方透露当地部分汽车生产基地未来几周内或不得不暂停生产,原因是来自中国的关键零部件供应短缺。
  
  位于墨西哥中部的阿瓜斯卡连特斯州是一个汽车制造中心,多个汽车品牌在此拥有制造基地,这里有两家日产工厂、一家奔驰工厂以及一家戴姆勒和雷诺日产共同运营的制造基地。该州经济发展部部长曼努尔·宫泽拉(Manuel Gonzalez)日前表示,部分汽车生产商现在零部件库存剩余不多。
  
  墨西哥阿瓜斯卡连斯特州汽车行业协会负责人表示,日产高管曾透露现在零部件库存不足,只够支撑几周时间。如果供应链不能尽快恢复正常,那么恐怕不得不选择停产。为了避免停工,日产已经改成空运零部件为墨西哥工厂供货。
  
  巴西汽车制造商协会Anfavea警告称,由于缺少来自中国的零部件,该国汽车制造商可能不得不在4月份停产。
  
  中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,湖北、浙江、广东等“事件”高发地区的零部件配套企业众多,全国配套。虽然其他地区已有复工条件,也难以正常复工。如湖北省是一汽集团主要的汽车零部件供应地,2月中下旬,一汽集团全面组织复工复产,但由于零部件供应不足,所属的一汽解放、一汽轿车、一汽大众等多家分子公司被迫停产待件。
  
  来自湖北襄阳市的离合器供应商李志东告诉中车网,现在的订单交付还是存在一些问题。最主要的原因有两个,一是上游原材料的供应不足,李志东说现在生产所需的几十种原材料,大约有30%供应不上。其二,是当地政府限制复工规模,所有的生产单位都要得到政府的批复后,才能让限定之内的人数进行复工,李志东说他们一线生产的人员,现在基本上有80%的人员在岗。
 
  
 
  
  80%零部件与中国制造相关
  
  中国一直作为零部件生产供应大国,据汽车研究中心的数据,中国去年对美汽车零部件出口价值约为170亿美元(约1183.3亿元人民币),这其中不包括通过墨西哥和加拿大中转后再输送到美国的数目。
  
  美国国际贸易委员会的数据显示,中国是车身替换零部件的主要生产国。去年,中国车身替换零部件的出口额约占其全球汽车零部件出口的10%,即142亿美元(约988.4亿元人民币)左右,其中大部分用于车祸后的维修。
  
  另外,轮胎占其全球汽车零部件出口的5%,去年是79亿美元(约549.9亿元人民币)。中国出口零部件几乎涵盖汽车领域的所有产品,从悬架,挡风玻璃这样大单件到雨刮器、螺帽、螺栓这样的小配件。
  
  相关数据显示,全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署数据显示,2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元,其中外资企业在华子公司对外出口占40%。
  
  湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部之前发布的通告,“省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工”。湖北是汽车零部件供应大省,疫情期间造成的供应短缺或令整车厂寻找新的代替。

 
 
  
  零部件企业的被替代危机
  
  在3月13日的国务院联防联控机制新闻发布会上,工信部副部长辛国斌发言“每辆汽车大概有上万个零部件,每个企业都有几百家一级供应商和上千家的二三级供应商。湖北是中国第四大汽车生产基地,在这次疫情防控过程中,一些跨国公司,比如大众汽车、宝马汽车、现代汽车都提出,由于有一些零部件是在湖北生产的,企业的备货存货不足,如果不能及时促使这些企业复工复产,他们将面临着停工和停产的窘境。”
  
  疫情影响下,大家都是输家。整车生产收零部件供应商影响而导致产能不济,影响效益;反过来,零部件供应行业也受整车销售的影响,且由于此次供应不足,被整车厂由一级供应商降为二级,甚至彻底被彻底代替。
  
  会议上,辛国斌表示“需要高度警惕的是,疫情或将导致跨国公司进一步审视其对中国供应链的依赖,比如,为了应对危机,汽车配件企业伟福科技宣布将其武汉工厂产能转移至菲律宾工厂,汽车电子企业罗姆半导体也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。”
  
  全球至少37个国家已有确诊案例,第一批收零部件影响的海外工厂位于日本和韩国,这批零部件供应着FCA与PSA集团合资工厂的货车生产。FCA发言人表示,FCA表示正在寻找替代供应商。
  
  工信部赛迪智库工业投资研究室副主任李杨指出,此次新型冠状病毒肺炎疫情爆发后,市场需求减弱致订单减少,物流受限增加额外成本,原材料价格恐将上调,由此将导致零部件企业无力交货,短期内我国汽车产销量将受到较大冲击,零部件供应体系将被打乱,要高度警惕疫情产生的“蝴蝶效应”,推动汽车产业链上的龙头企业与核心配套企业尽快复工复产。
  
  此次收到波及的供应商主要还是集中于湖北等疫情较严重的地区,其他地区已经基本完成复工复产。东风悦达起亚公关部长邵凤鸣告诉中车网,他们的供应商多位于江苏盐城,现在已能完成100%的订单交付,公司在供应链这方面也没有寻求新的合作方的打算。
  
  全国乘用车联席会秘书长崔东树告诉中车网, 零部件企业的被代替危机是一定的,供应商无法复工方情况下,厂商会选择其他地区的供应商或者国外供应商。崔东树预计零部件供应问题将在四月份得到一定程度的解决。
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